Bisiklet endüstrisi özel ihtiyaçlarınızı karşılayan parçalar üretemediğinde ne yaparsınız? Tasarım mühendisi ve pnömatik uzmanı Paul Townsend iseniz, kendi ürünlerinizi üretecek ve rakip markalardan parça çalacaksınız.
Paul, benzersiz SRAM-Shimano hacker fotoğrafıyla yol teknolojisi çıkmazının (hidrolik jant frenli) işlevi hakkında yorum yaptı, daha fazlasını öğrenmeliyiz.
2016'nın başlarında, yol grubu pazarı şu andan çok farklı görünüyordu. Shimano henüz Dura-Ace R9170 diskini ve Di2 kombo kitini piyasaya sürmedi (R875 serisi olmayan kumanda kolları ve eşleşen frenler tek hidrolik / Di2 seçenekleridir) ve SRAM'ın Red eTap HRD'si hala aylar uzakta.
Paul, yol bisikletinde hidrolik jant frenleri kullanmak istedi, ancak Magura fren kaliperlerinden memnun değildi.
SRAM'ın hidrolik jant frenli kolunun birçok indirimi vardır. Shimano Di2 dişli kutusunun hayranı, bu yüzden ikisini benzersiz bir DIY karması olarak birleştirmeye karar verdi.
Bu, fren kolu ve vites düğmesi tertibatının ve ilgili elektronik ekipmanın bir Di2 kumanda kolundan SRAM hidrolik yol kumanda kolu gövdesine taşınmasını içerir.
SRAM hidrolik sistemi değişmeden kalır, ancak Shimano kol bıçaklarıyla çalıştırılır ve vites değiştirme tamamen Di2'ye dayanır.
Paul'e sıra dışı düzeni hakkında daha fazla şey öğrenmek için bazı sorular sordum: nasıl çalışıyor, mühendislik geçmişi ve sırada ne var. Paul'un cevabı uzunluk ve netlik için düzenlendi.
Devam etmeden önce, fren sisteminizi herhangi bir şekilde değiştirmenin ciddi yaralanmalara neden olabileceğine dikkat çekmeliyiz ve bunu yapmanızı önermiyoruz. Bileşenlerde yapılan değişiklikler genellikle üreticinin garantisini de geçersiz kılar.
1980'lerden beri Coventry Poly Üniversitesi'nde makine mühendisliği okurken bisiklete biniyorum. O zamanlar bir Topanga Sidewinder ve Mick Ives dağ bisikletim vardı.
Bisiklet imalatı ve özel ayarlarda çalıştım, uzun süredir tasarım mühendisi ve pnömatik uzmanıyım. Yıllarca araba ve bisikletleri de modifiye ettim.
2013'te bir Canyon Ultimate'im vardı ve teknolojiyi her zaman sevdim, bu yüzden önce Shimano Ultegra 6770 Di2 harici kablo grubu ile donattım.
Sonra frenleri yükselttim ve Magura RT6 hidrolik jant frenlerini denedim. Açıkçası, zahmetliydi ve kurulumu ve kurulumu zahmetliydi.
Arazi motosikletim için bir debriyaj vites değiştirici yaptım ve Formula RR klon disk frenini Di2 vites değiştirmeyle üzerine taktım. İyi çalıştı, ancak bu süre zarfında, Planet-X'teki SRAM HydroR hidrolik jant frenlerinin ve kollarının fiyatı gülünç derecede düşüktü.
SRAM bileşenlerinin nasıl birbirine uyduğunu inceledikten ve Di2 modülü için gereken alanı bildikten sonra, 100 sterline bir HydroR jant freni satın aldım. Daha sonra kendim için dört set daha aldım, bir ortak ve bir Amerika Birleşik Devletleri'nden.
Geçmişte, arazi motosikletlerim için tekerlekler ve Gravity Research Pipe Dream tarzı V frenler yaptım ve ardından diğer bisikletler için mashup'lar yaptım.
Bu nedenle, fikrimiz şudur: hidrolik disk frenler zengin bir dokunuşa ve hafif bir kaldıraca sahiptir. Maguras acı verici ve utanç verici, bu yüzden bir yol bisikletini hidrolik jant frenleriyle donatmak istersem SRAM'ı seçebilirim, ancak Di2'yi seviyorum.
İkisini birleştirmek ne kadar zor? Hız değişim mekanizmasını çıkardıktan sonra, SRAM çubuk gövdesinde büyük bir delik var, bu yüzden cevap şu: çok basit.
Bazı ikinci el 6770 Di2 vites kolları satın aldım. 11 vitesli Ultegra 6870 Di2 yeni bir ürün olduğundan, birçok kişi yanlışlıkla yükseltmek için 6770 vites kolunu sattı [hata çünkü 6770 aslında 6870 vites değiştirici ile kullanılabilir]. Sanırım yaklaşık 50 sterline bir çift kaldıraç aldım.
Kurulumum Di2 fren kolundaki mevcut pivot deliğini kullanıyor ve orijinal Di2 fren kolunun metal ve plastik hızlı prototipleme (3D baskılı) parçalarını fren ana silindirine itiyor, böylece yapısal güç o kadar yüksek olmayacak. bir soru.
Fazla parçayı 6770 Di2 sapının tepesinden kestim, mekanik olarak işledim ve daha sonra sinterlenmiş hızlı prototipleme naylon parçasına yapıştırdım.
Deliği düzgün ve doğru boyutta yapmak için deliği oydum. Biraz boya veya Shimano gri-yeşil oje ile bu durumda her şeyi bir araya getirmeye hazırım.
Bu düzenleme, şaftı sabitlemek için yedek bir çubuk dönüş yayı veya E-klips kullanmaz, bu nedenle şaft, başı pivot piminden daha büyük olan bir havşa başlı vida elde etmek için delinir ve kılavuzlanır. Kol gövdesi de hafifçe battığında, kafa aynı hizadadır.
Kol için bir geri dönüş kuvveti sağlamak için fren ana silindir miline konik bir geri dönüş yayı eklenir.
Bundan sonra, yaptığım tek değişiklik, fren kolu bıçaklarının hafifçe takırdamasını önlemek için pivot piminin eski E-kelepçe oluğuna küçük bir kesitsel O-halkası eklemekti.
Di2 kablosu, fren kolunun 3B baskılı plastik kafasının alt tarafındaki olukta uzanır, bu nedenle sabitlenir ve sıkışmaz veya aşınmaz.
Tüm kaydırma mekanizmalarını çıkardıktan sonra, SRAM parçalarını değiştirmenin tek yolu, Di2 kablosunu döşemek için olukları törpülemektir. Di2 modülü, arkasındaki boşlukta bir parça köpük ile sabitlenir.
Ayrıca, SW-R600 tırmanma vites anahtarından eski Dura-Ace 7970 Di2 anahtarını elektronik modüle bağlayan kırık bir sprint vites değiştirme sistemi çalıştırdım ve tüm anahtarlar sol çubuğa bağlandı. Kablo düzgün bir eklenti çözümü sağlamak için uzatıldı ve Canyon klonu entegre kol kolu kurulumunu çalıştırdığımda, şafttaki Junction'A'Di2 kutusu içindeydi.
Frenlerde titanyum bağlantı parçaları ve hafif fren balatası braketleri bulunur. 52 cm çerçeve üzerine monte edilirler. Ön tekerleklerin toplam ağırlığı 375 gr, arka tekerleklerin toplam ağırlığı 390 gr ve arka tekerleklerin toplam ağırlığı 390 gr.
Evet, başarılı olduğunu söylemek istiyorum. Hong Kong'daki bir kişiye bir set sattım ve bu mashup'ı yapmak için bana SRAM Red ve Dura-Ace'i de gönderdim.
Avustralya'daki bir kişiye TT bisikletinde kullanması için başka bir ekipman seti sattım ve tüm masraflarımı ödeyebilmek için üçte birini Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir kişiye sattım.
Tüm bunların bedelini tam olarak ödersem, bu daha büyük bir risk olur. Dahası, SRAM parçalarını mekanik vardiyalara her zaman sorunsuz bir şekilde iade edebilirim.
Belki kolu daha güçlü bir dönüş yayı veririm. Sürüş sırasında hareket aralığındaki değişikliği durdurmak için bir dişli kilidine ihtiyacım var, çünkü fren ayarlayıcıyı tamamen söktüm ve orijinal dişli kilidini sildim.
Evet, bazı yeni kaya tırmanışı ve sprint vites kolları geliştiriyorum ve Campagnolo vites kolu üzerindeki başparmak pedalları gibi ön vites kolunun yardımcı bir kol olacağı farklı bir düzenleme arıyorum.
Asıl fikir sağ el vites büyütme ve sola vites küçültme idi ve ben hala hangi levye bıçağını kullanmaya çalışıyorum.
Düz SRAM fren kolu bıçaklarına yapışabilirim veya Campagnolo kullanabilirim ve ardından arka vites değiştirici dişli kutusu için SRAM kolu bıçaklarını ve ön değiştirici dişli kutusu için yeni kolları tutabilirim.
Bu, Shimano'nun standart ayarlarında kışın bir sorun olabilecek, eldiven takarken bile yanlış hizalama olmayacağı anlamına gelmelidir.
Sorumu yanıtladığınız ve görseller sağladığınız için çok teşekkür ederim Paul. Onun hakkında daha fazla ipucu için lütfen onu Flickr ve Instagram'da takip edin veya Weight Weenies forumunda motorapido kullanıcı adı altındaki gönderilerini okuyun.
Matthew Allen (eski adıyla Allen) deneyimli bir tamirci ve bisiklet teknolojisi konusunda uzmandır. Pratik ve ustaca tasarımı takdir ediyor. Aslen bir Louis, bisikletleri ve her şeritli aleti severdi. Yıllar boyunca, BikeRadar, Cycling Plus, vb. İçin çeşitli ürünleri test etti. Uzun bir süre boyunca Matthew'un kalbi Scott Addict'e aitti, ancak şu anda Specialized'ın yüce Roubaix Expert'inin tadını çıkarıyor ve Giant Trance e-MTB ile yakın bir ilişkisi var. 174 cm boyunda ve 53 kg ağırlığındadır. Görünüşe göre bisiklete binmekten daha iyi olmalı ve memnun.
Bilgilerinizi girerek, BikeRadar'ın hüküm ve koşullarını ve gizlilik politikasını kabul etmiş olursunuz. İstediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.
Gönderme zamanı: Nisan-26-2021