Bisiklet endüstrisi özel ihtiyaçlarınızı karşılayan parçalar üretemediğinde ne yaparsınız?Eğer bir tasarım mühendisi ve pnömatik uzmanı Paul Townsend iseniz, kendi ürünlerinizi üretecek ve rakip markalardan parçalar çalacaksınız.
Paul, benzersiz SRAM-Shimano korsan fotoğrafıyla yol teknolojisi çıkmazının (hidrolik jant frenli) işlevi hakkında yorum yaptı, daha fazlasını öğrenmeliyiz.
Daha 2016 yılının başlarında, yol grubu pazarı bugünden çok farklı görünüyordu.Shimano, Dura-Ace R9170 diskini ve Di2 kombo kitini henüz piyasaya sürmedi (seri olmayan R875 joystick'leri ve eşleşen frenler tek hidrolik/Di2 seçeneğidir) ve SRAM'ın Red eTap HRD'sine daha aylar var.
Paul, yol bisikletinde hidrolik jant frenleri kullanmak istedi, ancak Magura fren kaliperlerinden memnun değildi.
SRAM'ın hidrolik jant frenli kolunda birçok indirim var.Shimano Di2 vites kutusunun hayranı olduğundan, ikisini benzersiz bir DIY mashup'ta birleştirmeye karar verdi.
Bu, fren kolu ve vites düğmesi tertibatının ve ilgili elektronik ekipmanın bir dizi Di2 joystick'ten SRAM hidrolik yol joystick gövdesine geçirilmesini içerir.
SRAM hidrolik sistemi değişmeden kalır, ancak Shimano manivela bıçakları tarafından çalıştırılır ve vites değiştirme tamamen Di2'ye dayanır.
Paul'a olağanüstü düzeni hakkında daha fazla bilgi edinmek için bazı sorular sordum: nasıl çalıştığı, mühendislik geçmişi ve sırada ne var.Paul'un cevabı uzunluk ve netlik için düzenlendi.
Devam etmeden önce, fren sisteminizi herhangi bir şekilde değiştirmenin ciddi yaralanmalara neden olabileceğini belirtmeliyiz ve bunu yapmanızı tavsiye etmiyoruz.Bileşenlerde yapılacak değişiklikler genellikle üreticinin garantisini de geçersiz kılacaktır.
1980'lerden beri Coventry Poly Üniversitesi'nde makine mühendisliği okurken bisiklet sürüyorum.O zamanlar bir Topanga Sidewinder ve bir Mick Ives dağ bisikletim vardı.
Bisiklet imalatında ve özel ayarlarda çalıştım ve uzun süredir tasarım mühendisi ve pnömatik uzmanıyım.Ayrıca uzun yıllar araba ve bisiklet modifiye ettim.
2013'te bir Canyon Ultimate'ım vardı ve teknolojiyi her zaman sevmişimdir, bu yüzden önce onu Shimano Ultegra 6770 Di2 harici kablo grubu ile donattım.
Daha sonra frenleri yükselttim ve Magura RT6 hidrolik jant frenlerini denedim.Açıkçası, zahmetli oldu ve kurulumu ve kurulumu zahmetli oldu.
Off-road motosikletim için bir debriyaj vites değiştiricisi yaptım ve üzerine Di2 vites değiştirme ile Formula RR klon disk freni koydum.İyi çalıştı, ancak bu süre zarfında Planet-X'teki SRAM HydroR hidrolik jant frenlerinin ve kollarının fiyatı gülünç derecede düşüktü.
SRAM bileşenlerinin nasıl bir araya geldiğini inceledikten ve Di2 modülü için gereken alanı öğrendikten sonra 100 £ karşılığında bir HydroR jant freni satın aldım.Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir ortak ve bir kişi olmak üzere dört set daha aldım.
Geçmişte arazi motosikletlerim için tekerlekler ve Gravity Research Pipe Dream tarzı V frenler de yaptım ve ardından diğer bisikletler için mashup yaptım.
Bu nedenle fikrimiz şudur: hidrolik disk frenler zengin bir dokunuşa ve hafif bir kaldıraca sahiptir.Maguras acı verici ve utanç verici, bu yüzden bir yol bisikletini hidrolik jant frenleriyle donatmak istersem SRAM'ı seçebilirim, ancak Di2'yi severim.
İkisini birleştirmek ne kadar zor?Hız değiştirme mekanizmasını çıkardıktan sonra, SRAM çubuk gövdesinde büyük bir delik var, bu yüzden cevap: çok basit.
İkinci el 6770 Di2 vites kolları aldım.11 vitesli Ultegra 6870 Di2 yeni bir ürün olduğu için, birçok kişi yanlışlıkla 6770 vites kolunu yükseltmek için sattı [hata çünkü 6770, 6870 vites değiştiriciyle birlikte kullanılabilir].Sanırım yaklaşık 50 £ karşılığında bir çift kaldıraç satın aldım.
Kurulumum, Di2 fren kolundaki mevcut pivot deliğini kullanıyor ve orijinal Di2 fren kolunun metal ve plastik hızlı prototipleme (3D baskılı) parçalarını fren ana silindirine itiyor, böylece yapısal güç çok yüksek olmayacak.bir soru.
6770 Di2 sapının üst kısmındaki fazla kısmı kestim, mekanik olarak işledim ve ardından sinterlenmiş hızlı prototipleme naylon parçasına yapıştırdım.
Deliği düzgün ve doğru boyutta yapmak için deliği raybaladım.Bu durumda biraz boya veya Shimano gri-yeşil oje ile her şeyi bir araya getirmeye hazırım.
Bu düzenleme, mili sabitlemek için yedek bir çubuk geri dönüş yayı veya E-klips kullanmaz, bu nedenle, başı pivot pimden daha büyük olan bir havşa başlı vida elde etmek için mil delinir ve kılavuz çekilir.Kol gövdesi de hafifçe battığında, kafa aynı hizadadır.
Kol için bir geri dönüş kuvveti sağlamak için fren ana silindir miline konik bir geri dönüş yayı eklenir.
Bundan sonra yaptığım tek değişiklik, fren kolu kanatlarının hafifçe sallanmasını önlemek için pivot pimin eski E-kelepçe oluğuna küçük bir kesitsel O-ring eklemek oldu.
Di2 kablosu, fren kolunun 3D baskılı plastik kafasının alt kısmındaki oyuğa uzanır, böylece sabitlenir ve sıkışmaz veya yıpranmaz.
Tüm kaydırma mekanizmalarını çıkardıktan sonra, SRAM parçalarını değiştirmenin tek yolu, Di2 kablosunu döşemek için olukları törpülemektir.Di2 modülü, arkasındaki boşlukta bir parça köpük ile sabitlenir.
Ayrıca eski Dura-Ace 7970 Di2 anahtarını SW-R600 tırmanma vites anahtarından elektronik modüle bağlayarak kırık bir sürat vites değiştirme sistemi çalıştırdım ve tüm anahtarlar sol çubuğa bağlandı.Kablo, düzgün bir eklenti çözümü sağlamak için uzatıldı ve Canyon klonu entegre kol kolu kurulumunu çalıştırdığımda, şafttaki Junction'A'Di2 kutusu içindeydi.
Frenlerde titanyum bağlantı parçaları ve hafif fren balatası braketleri bulunur.52 cm'lik bir çerçeveye monte edilirler.Ön tekerleklerin toplam ağırlığı 375g, arka tekerleklerin toplam ağırlığı 390g ve arka tekerleklerin toplam ağırlığı 390g'dir.
Evet, başarılı olduğunu söylemek istiyorum.Bu mashup'ı yapmam için bana SRAM Red ve Dura-Ace gönderen Hong Kong'daki bir kişiye bir set sattım.
Avustralya'daki bir kişiye TT bisikletinde kullanması için başka bir ekipman seti sattım ve tüm masraflarımı karşılayabilmek için üçte birini Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir kişiye sattım.
Tüm bunların bedelini ödersem daha büyük bir risk olur.Ayrıca, SRAM parçalarını her zaman sorunsuz bir şekilde mekanik vardiya stoklarına iade edebilirim.
Belki kola daha güçlü bir geri dönüş yayı veririm.Sürüş sırasında hareket aralığındaki değişikliği durdurmak için bir iplik kilidine ihtiyacım var, çünkü fren ayarlayıcıyı tamamen söktüm ve orijinal iplik kilidini çıkardım.
Evet, bazı yeni kaya tırmanışı ve sprint vites kolları geliştiriyorum ve Campagnolo vites kolundaki başparmak kürekleri gibi ön vites kolunun yardımcı bir kol olacağı farklı bir düzenleme arıyorum.
Orijinal fikir, sağdan vites büyütme ve soldan vites küçültme idi ve hala hangi levyeyi kullanmaya çalışıyorum.
Düz SRAM fren kolu bıçaklarına yapışabilir veya Campagnolo kullanabilir ve ardından arka vites değiştirici dişli kutusu için SRAM kol bıçaklarını ve ön vites değiştirici dişli kutusu için yeni kolları tutabilirim.
Bu, Shimano'nun standart ayarlarında kışın sorun olabilecek eldiven giyerken bile hizasızlık olmayacağı anlamına gelmelidir.
Sorumu yanıtladığınız ve görseller sağladığınız için çok teşekkür ederim Paul.Onun hakkında daha fazla ipucu için lütfen onu Flickr ve Instagram'da takip edin veya Weight Weenies forumunda motorapido kullanıcı adı altındaki gönderilerini okuyun.
Matthew Allen (eski adıyla Allen) deneyimli bir tamirci ve bisiklet teknolojisinde uzmandır.Pratik ve dahiyane tasarımı takdir ediyor.Aslen bir Louis, bisikletleri ve her şerit ekipmanını severdi.Yıllar boyunca BikeRadar, Cycling Plus vb. için çeşitli ürünleri test etti. Uzun bir süre Matthew'un kalbi Scott Addict'e aitti, ancak şu anda Specialized'in yüce Roubaix Expert'inden keyif alıyor ve Giant Trance e-MTB ile yakın bir ilişkisi var.174 cm boyunda ve 53 kg ağırlığındadır.Görünüşe göre bisiklete binmekten daha iyi olmalı ve memnun.
Bilgilerinizi girerek BikeRadar'ın hüküm ve koşullarını ve gizlilik politikasını kabul etmiş olursunuz.İstediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.
Gönderim zamanı: Nisan-26-2021